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华为“过冬”,又多了几件“棉袄”

2022-09-07 11:05:23

在AITO问界M5 EV发布前夕,华为和金康赛力斯同时发布了一份成绩单:

刚过去的8月,问界系列交付量达到10,045辆,单月交付量首次破万,也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。


“问界现象”,值得业界思考。

作为一匹新能源“黑马”,问界M5仅用87天就累计交付量破万,刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录(准确数字是1.12万辆),新车仅用了87天。

要知道,汽车业界主打增程式的造车新势力理想,其理想ONE最早于2019年4月上市,但交付量累计达到一万辆的里程碑,却用了20个月,将近2年的时间。


华为趁热打铁,两个月密集发布了中大型SUV问界M7和纯电动SUV问界M5 EV。问界M5 EV的推出是个“拐点”,扛过疫情、缺芯和供应链的压力,华为和赛力斯的合作也在市场终端走完互相磨合的关键“爬坡期”。

华为对问界M5 EV寄予厚望。

一方面,作为纯电路线的第一款新车,它是问界家族下半年征战新能源市场、和蔚小理乃至特斯拉抢食纯电市场份额的第一张“王牌”;另一方面,在华为利润缩水、任正非高喊“寒冬论”的当下,问界M5 EV的重要性更是不言而喻。


01这一次,对标特斯拉

每次发布会,华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢用“余式风格”高调对标BBA,拳打宝马,脚踢奥迪,用词毫不吝啬。狼性总裁敢讲敢说,信手拈来的“金句”也给新车们增加了不少热度。

待问界M5 EV登场,有意思的是,“余式幽默”的调侃对象却成了纯电动领域热度最高的特斯拉,且华为咄咄逼人的竞争利剑,也毫不避讳地指向特斯拉旗下最为畅销的SUV车型Model Y。


这一次,余承东在介绍新车的重要参数时,无论是平顺性、平稳度、舒适度,还是续航里程、百公里加速等指标,问界M5 EV都直接把矛头对准特斯拉Model Y——

特别是在介绍自家自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统时,余承东表示,这项技术目前全世界也就特斯拉和华为能掌握,但问界M5 EV的驾乘体验要“遥遥领先”。仅仅是减速带路面的108项指标里,新车有94项优于特斯拉Model Y,而沥青路面的32项指标,则有25项优于竞争对手。

对于华为来说,一定是希望问界M5 EV能延续增程式车型的市场热度,只是在纯电动的竞争赛道,“内卷”程度也是新能源领域最为激烈的。前有大洋彼岸的特斯拉,后有蔚小理,以及大众、丰田等传统燃油时代的制造巨鳄,想要复制问界M5的剧本,成为纯电赛道的新“黑马”,难度并不小。


那么,新车主要有哪些亮点?

一是,首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统(Dynamic Adaptive Torque System),不仅升级了车辆的驾乘舒适性及操控,还可以进一步提升续航里程。

HUAWEI DATS快速响应,扭矩控制链路缩短,响应时延降低至4ms;坑洼路面,轮速波动(颠簸感)稳定时间降低46%,座椅前向加速度(冲击感)下降31%,减少车辆晃动;通过弯道,DATS系统动态感知入弯及出弯的路面,进行扭矩的自适应调节,提升侧向力从而降低甩尾风险。


二是,鸿蒙座舱再次升级。

问界M5的市场表现之所以超出预期,HarmonyOS系统功不可没,华为主打的鸿蒙智能座舱与生态概念,就像一把没有锋利剑刃的武器,拥有交互体验的绝对实力和极大的杀伤力,也具备超越对手的技术和产品修为。

此次发布会还公布了HarmonyOS 3的升级计划,首批升级设备包括华为P50系列,华为P50 Pocket,华为Mate Xs 2等手机以及智慧屏,平板,手表等智慧终端产品。问界M5 EV的鸿蒙座舱也随之升级至HarmonyOS 3.0,座舱智能化更进一步。


在大家都关注的动力方面,问界M5 EV提供两驱和四驱车型可选。其中,两驱版本搭载最大功率为200kw的驱动电机,四驱版本前后电机最大功率分别为165kw和200kw,百公里加速时间为4.5秒。

此外,问界M5 EV新车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池,四驱车型CLTC续航里程为552km,后驱则为620km。说到续航里程,余承东也不忘把特斯拉拉出来对比一番,强调了问界M5 EV后驱版的数据优于特斯拉Model Y 2022款后轮驱动版(545km)。


02 Mate50,重新回归

“把寒气传递给每个人。”

华为掌门人任正非前段时间的一席话,想必很多读者已经知道了。边缘业务全线收缩和关闭,把人力物力集中到主航道上,任正非不仅给未来十年的艰难处境打了预防针,还给华为的主要纲领进行了定位和定调,就连智能汽车业务,不能铺开一个完整战线,减少预算将成常态。

此前余承东就曾透露,华为目前在汽车业务上一年要花掉十几亿美元,汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但是,这丝毫不影响华为对汽车业务寄予的厚望,特别是作为终端业务新增量的华为智选,从长远看,这是“弥补利润损失”的重要武器,从单价和利润维度看,汽车新零售的价值是非常高的。


在任正非看来,华为的棉袄是现金流,熬过寒冬,活下来,是艰难时期的唯一出路。无论是对于问界家族的产品矩阵,还是华为汽车新零售的利润考量,问界M5 EV都是华为这一轮“寒冬期”的新棉袄,是未来利润增量的重要依靠。

当然,作为华为昔日重要“棉袄”的智能手机业务,也在昨日迎来了新的拳头产品。

赶在iPhone 14发布前几天,华为正式发布Mate50系列手机,包括Mate50、Mate50 Pro等。时隔两年之久,华为Mate系列的智能手机又回来了,这对沉寂已久的华为终端业务而言,无疑是征战未来市场的又一“撒手锏”——

华为一共有三条核心业务线,分别是运营商业务、终端业务和企业业务,而终端业务(昔日的消费者业务),算是最接近我们生活与消费的主要业务了,智能手机、平板电脑、消费电子业务以及汽车行业普遍关注的新车零售(华为智选)都属于这一块。


从今年上半年的财报来看,华为终端业务收入为1013亿元,占比33.6%,同比下滑了25%,最直接的后果,是拖累公司整体销售收入下滑5.9%。由此可见,智能手机业务遭遇业绩天花板,对于华为终端业务、乃至整个公司的利润负面影响,Mate50系列的上市对产品端无疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面,新推出的Mate50系列均搭载高通骁龙8+ Gen 1处理器,遗憾的是,依然与5G基带无缘,前期产品只能使用4G网络。

但是,新的手机系列也有不少抓人眼球的新卖点,如首发使用了“昆仑玻璃”,含有高强度纳米晶体,再搭配复合离子强化注入技术,在玻璃表面形成微米级坚硬保护层,得到高强度晶体与玻璃融合的透明光学材料,抗跌落能力提升至10倍。

再如,搭载了全新的“应急模式”,在1%低电量下,手机依旧可以在特殊状态下进入应急模式,继续待机3小时,或支持通话12分钟,或是亮码10次、扫码4次,且这些功能都不会损伤电池寿命。


前有“蓄势已久”的Mate50系列,后有纯电版的问界M5 EV,华为在“过冬”的艰难时期,又多了几件“抗寒”的厚实棉袄。

记得一个月前,笔者曾走访了华为位于南京东路的旗舰店,工作人员告诉我们,目前店里的汽车销售只有十几人,都属于华为自己的员工,问界M7已经开卖,等待问界M5 EV正式上市,门店满员状态应该在20人左右。

那时候,旗舰店正在高薪招募新人,而每一位在职的汽车销售,都打算在下半年“大干一场”。而伴随着Mate50系列和问界M5 EV的正式上市,“大干一场”的时候也终于到了。


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